但这个也没有流行太久的时间，因为，北海国在采油技术成熟后，开始大规模生产拖拉机，取代了牲口的地位。后来，只有交通非常不便的偏远地区，才继续使用牲口耕地和拉车。

所以，马林下令培育出来的高速无角皮弗娄牛，就像飞剪船那样，生在了错误的年代，注定只能昙花一现。

飞剪船出现的年代，蒸汽机船技术已经较为成熟，并开始飞速发展。所以，飞剪船算是生不逢时，只风靡了一段时间。

同样地，马林在下令培育高速无角皮弗娄牛之前，就复制出了12马力单缸柴油机。要不是受限于柴油供应严重不足，早就没有牛马什么事了。

但不管怎么说，这也是历史上的一个佳话了。毕竟，培育速度快的无角牛拉车耕地，的确是一个非常天才的想法。

……

高速无角皮弗娄牛的培育尚且需要时间，而且需要多代培育和优选，以稳定性能。所以，这还需要很长的时间。

就在马林定下高速无角皮弗娄牛的杂交培育计划后，纽约长岛造船厂传回了一个好消息——专门运输大型牲口的牛马船制造成功了！

早在和波斯人接触之前，马林就定下了研发运牲口的专业船只的计划。毕竟，马林打算大规模从波斯进口牛马等牲口。而运输牲口，普通的船是难以胜任的。

普通的船只，一般都设计得很紧凑，以最大程度地利用空间。所以，很多时候，水手进出船舱，都要猫着腰出入。而且，水手生活的船舱，环境也十分恶劣。

但这样的船，用来运牲口非常不方便。因为，类似牛马这样的大型牲口，体型非常巨大，适合水手进出的舱门和楼梯，压根就不适合牛马进出。

此外，像是底舱那样的封闭环境，完全不适合牲口生存。因为，牲口毕竟是畜生，不知道方便要去厕所。所以，往往是就地解决的。如果是在顶层甲板上还好，方便清扫和倒入大海。同时，水手还可以冲洗甲板。若是把牲口养在底舱，牲口门随地大小便的话，估计能把较为封闭的底舱弄得恶臭无比。

而且，牲口们不能一股脑儿放在一起。因为，它们相互间容易打架。特别是一些雄性的牛马，特别好斗，容易伤害彼此。

因此，在以往，想要运输大型牲口，往往只能将牲口拴在顶层甲板上，彼此分开，在避免了它们互相伤害的同时，也方便将牛粪马粪清扫倒入大海。

但这样一来，一艘船能运输的牛马数量就非常有限了，往往一次一艘船只能运输十几二十头，最多小几十头，而且伺候起来非常麻烦。

所以，想要大规模运输牛马这样的大型牲口，就必须设计专门的运输船，以便大规模且安全地运输。

不过，一开始，北海国的造船匠们也有点找不到方向，走了很多弯路。直到马林从大明引进了宝船厂的造船匠，带来了明朝宝船中马船制造的技术和思路，才加快了研发步伐。最终，制造出了可以一次运输200匹马或者200头牛的专业牛马船……