米国的高速飞行器在二零零四年就引人耳目，但是到了二零一八年也没搞出什么名堂，反倒是当年对老米各种羡慕嫉妒恨的华国高速飞行器倒弄得满天飞了。

所以说这世界在一念之间就沧海桑田了。

在年底的总结上，万峰总结了半天才发现二零零四年的南湾集团没啥可总结的。

今年发售的电动车在市面上倒是引起了不小的轰动，尤其是前两天发售的续航力一百八十公里的电动摩托更是让诸多摩托厂家哀叹电动摩托的时代来了。

不过雷声大雨点小，虽然南湾的电动摩托口碑杠杠的，但是销量却不尽如人意，到年底也不过销售了四万多辆。

这和最高峰摩托销量达到过一百五十万台的销量相比简直就是沧海一粟。

再就是赛车汽车。

赛龙汽车发售四个月，总销量五千三百多辆，虽然比首发第一个月有进步，但也没进步多少。

基本属于半死不活的。

电动摩托和赛车的销售不如意不算太出乎万峰的意料。

电动摩托虽然现在开始出现在街头，但让大众认识到它的便宜便利普及还得几年时间。

上一世在大街小巷到处都能看到电动摩托怎么也得零八年以后。

这一世因为南湾电动摩托的出色性能和超高的续航力，这个进程估计可以提前两年左右。

到零六年电动摩托必将会成为摩托市场的主流。

所有他现在急什么！

至于赛龙，万峰也相信它会慢慢变好，毕竟它的性价比在那里。

赛车车绝对不比外国那些五十万以下的车差，用户会慢慢发现它的魅力的。

虽然电动摩托和赛龙没有达到集团的预期，但这不耽误集团的经济增长。

今年集团的利润又长了，但具体长了多少某人扫了一眼就过去了，也没想住。

都是些数字而已。

有关心这些数字的时间他不如关心一下长城民用版在欧洲的销售情况。

这一年的秋天，南湾民用版长城在得国经历了adac残酷的碰撞试验，试验结果超过三十五分，得到了五星级的评价。

经过了adac这一关，长城就算是正式取得了在欧洲的合格证，长城轿车在十二月份正式开始在欧洲发售。

这回不是二道贩子倒腾进来的，而是通过华国外贸进入欧洲市场的。

到现在一个月的时间，从欧洲各国汇总回来的信息看，一共销售了一千七百辆。

对于第一次正式登陆欧洲的长城来说，这个成绩可以接受。

集团里的老外工程师曾经建议万峰去收购外国车企，像莺国和意呆利就有很多经营不善的车企待价而沽。

这样南湾汽车进入欧洲就有了欧洲生产基地。

万峰把脑袋摇得像拨浪鼓，直接就否决了这些建议。

他不是没想过这些事情，但是收购外国车企烂套的事情太多。

不说别的就是那些工会他就没法搞定，搞不定那些捣乱的他收购外国车企干什么？

就算它们还有一些先进的技术，但也没先进多少。

没有多少南湾集团可用的技术，那也就剩下个品牌了。

花十几亿米元就买个品牌？

万峰怎么都觉得不合适。

他坚信，过不了几年南湾也会成为世界性的品牌。